ИзЪ старыхЪ московскiхЪ газетЪ

Не врут календари… ✍

<b>  <u>☛ 1907 — во Франции совершает полёт первый в мире вертолёт. ☚ </u> </b>

『』

<u>Первые идеи</u>

<i>

От идеи вертолета до его создания на практике человечество прошло путь более двух тысяч лет. Китайская летающая вертушка (около 400 лет до н.э.) - это палочка, к верхнему концу которой был приделан пропеллер. Палочку раскручивали руками и отпускали. Такая игрушка именовалась  'Ху-Чинг-Тхинг' - бамбуковая стрекоза. Значительно позже, в 19 веке похожие игрушечные модели были созданы Филипсом (1842), Кэйли (1843), Д' Амекуртом (1862).

В лондонском Музее науки имеется относящийся к 1489 году набросок винтокрылой детательной машины, выполненный гениальным Леонардо да Винчи (1452-1519).

Заводная модель вертолета с двумя несущими винтами, вращающимися в противоположных направлениях, была продемонстрирована в 1754 году перед членами Российской академии наук русскимм ученым Михаилом Васильевичем Ломоносовым. Вероятно, это была первая самодвижущаяся модель вертолета. Аналогичную модель построил в 1816 году Якоб Деген.

http://static.dstu.edu.ru/aireng/ru/helicopters/helicopters_short_history_rus.htm

</i>

『』

<u>Первые попытки полета</u>

<i>

После первых парящих полетов в 1891 году германского инженера-строителя Отто Лилиенталя, первого управляемого полета на аэроплане американцев братьев Райт в 1903 году попытки человечества создать машину с управляемым вертикальным взлетом и посадкой многократно усилились.

Первый настоящий свободный полет на вертолете осуществил французский инженер Поль Корню 13 ноября 1907 года вблизи Лизье (Франция). Он поднялся в воздух на двухвинтовом (диаметр каждого винта 6 метров) летательном аппарате, оснащенном 24 - сильным двигателем внутреннего сгорания "Антуанетт". Во время полета, длившегося 20 секунд, вертолет поднялся на высоту 30 см.

В 1908 г. студент Киевского политехнического института (впоследствии великий авиаконструктор) Игорь Иванович Сикорский построил геликоптер с двумя двухлопастными винтами, укрепленными на вертикальной оси на некотором расстоянии друг от друга. Винты приводились в движение трехцилиндровым бензиновым двигателем "Анзани" мощностью 12 л.с. Испытания показали, что мощность двигателя оказалась недостаточной.

Весной 1910 года И.И. Сикорский построил второй геликоптер с двумя трехлопастными винтами и более мощным двигателем в 25 л.с. Аппарат имел массу 180 кг. В 1913 году Сикорским был создан самый крупный самолет того времени - четырехмоторный бомбардировщик "Илья Муромец". После революции 1917 года И.И.Сикорский жил и работал в США.

Проект первого геликоптера одновинтовой схемы был разработан Б.Н. Юрьевым в 1910 году. Аппарат, построенный в 1912 году, имел диаметр несущего винта 8 м и вес 202,5 кг. На всемирной выставке воздухоплавания удостоен золотой медали. Из-за недостатка мощности двигателя Б.Н. Юрьеву пришлось отказаться от установки изобретенного им автомата-перекоса и устройства изменения шага несущего винта.

Первый поднявшийся в воздух геликоптер с соосной схемой расположения несущих винтов был создан датским пионером воздухоплавания Йенсом Эллехаммером в 1914 году. Имел два шестилопастных несущих винта. Лопасти на периферии скреплялись алюминиевым кольцом и управлялись устройством циклического изменения шага.

В 1922 году в Фарнборо британским инженером Луисом Бреннаном был создан первый английский геликоптер. Его отличительной особенностью было размещение пропеллеров на концах лопастей несущего винта. Такая схема компенсировала момент, передаваемый на фюзеляж.

В 1922 году аргентинский инженер Рауль Пескара , работавший в Испании и Франции, создал геликоптер с двумя соосно расположенных винтами-бипланами, оснащенных устройством циклического изменения шага.

Созданный голландским инженером фон Баумхауэром в 1924 году геликоптер имел раздельный привод несущего и рулевого винтов от двух двигателей, что затрудняло управление аппаратом.

Все эти аппараты не позволяли осуществить в полном смысле управляемый полет. Этому мешали конструктивная сложностью требуемых устройств, отсутствие совершенных технологий, недостаточная удельная мощность двигательных установок. Преодолеть перечисленные трудности удалось только в середине 30-х годов 20 века.

</i>

『』

▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬

➲ http://static.dstu.edu.ru/aireng/ru/helicopters/helicopters_first_attempts_of_flight.htm

❍ Картинки

https://www.google.co.il/search?q=%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%B8%D1%8F+%D0%B2%D0%B5%D1%80%D1%82%D0%BE%D0%BB%D0%B5%D1%82%D0%BE%D0%B2&espv=2&biw=861&bih=455&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ei=TtZXVPeYOYaNyATpjIHYAg&ved=0CAcQ_AUoAg

❍